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杭州快速公交一号线自4月26日投入试运营以来，得到了广大市民和新闻媒体的广泛关注。在2个半月的运营服务中，快速公交一号线快捷、舒适、安全等优势初步发挥，其各项运营指标已基本达到规划设计时所提出的初期要求，线路运营通过“磨合”日趋稳定，2个半月共安全运营101.95万公里，运送乘客287万人次，日平均运送乘客3.8万人次，据随机抽样调查，乘客对快速公交服务满意率达96％。
快速公交试运营以来的情况：
据统计，杭州快速公交一号线4月26日至7月10日试运营76天，共计出车38935个班次，平均每天出车512个班次；运营里程达101.95万公里，平均每天为13400余公里；客运量达287万人次，日平均客运量达3.8万人次，其中“五·一”黄金周最高日客运量突破5.1万人次；体现快速公交服务水平的平均运送速度达25.3公里/小时，其中平峰运送速度，达到26.35公里/小时，晚高峰运送速度相对较低低，为24.17公里/小时。各种设备设施，经过“磨合”运行基本稳定。快速公交一号线开通试运营后，杭城东西向公交出行条件有所改善，并得到了广大市民乘客的认可。日前，杭州公交集团专门组织人员，对快速公交运营服务情况向市民进行了一次问卷调查，问卷内容主要包括：乘坐B1线出行时间是否减少；是否同意快速公交系统采用专用路权、先进车辆、交叉口信号、站内售票等优先措施等内容。并采取随机形式向乘客发放4500份调查问卷，回收率达到95％。据初步统计，认为乘坐B1线出行能明显减少时间的占52.3％，时间有所减少的占39.8％，有所增加的占7.9％；赞同快速公交系统采用专用路权、先进车辆、交叉口信号、站内售票等优先措施的占83.6％，无所谓的占14.1％，不同意的仅占2.3％；对快速公交服务满意率达到96％。快速公交一号线对乘客出行条件和公交服务品质改善。主要体现在以下几个方面：一是，让公交车快起来，准起来的理念得到积极的实践，取得了明显的效果。快速公交一号线，全长28公里，平均运营时速达到25.3公里，从黄龙到下沙全程时间约65分钟，其运营速度比普通公交线路快20％左右，全程每趟可节约时间20分钟计算，也就是说为每天乘坐两趟快速公交的乘客节省40分钟，全月可节省20小时，全年共计10天。287万人次，如果全部用小汽车来运送，按每辆小车载5人计算，需574000辆次小车才能运送，而快速公交仅用了38935个班次，也就是说目前一辆快速公交车相当于14辆小汽车的运送能力，快速公交每出一次车至少可以节约300平方米（折合10辆小汽车所占面积）的道路资源，从节约道路资源、节约能源上来说，其优势十分明显。二是，快速公交一号线采用先进的专用车辆和智能化运营调度系统，发车班次密、安全准点，乘客坐公交车的等候时间明显缩短，乘车、候车环境得到较大改善。三是，客运走廊的功能初步显现。目前快速公交一号线日客运量已达3.8万人次，基本达到了设计时所提出的初期要求，其中东西向客运走廊的功能逐步发挥，随着主城区及下沙经济、社会的发展，预计客运量将会进一步增加。四是，快速公交一号线开通， TOD效应（公共交通引导城市发展的理论）初步显现。对增强下沙城区活力，拉近下沙与主城区距离，方便市民出行，具有积极的作用。对此，有不少乘客在调查问卷中专门留言，“认为杭州有必要加快快速公交建设”、“快速公交方便了工薪阶层的出行”、“快速公交加快了营运速度，减少了乘客的乘车时间作用明显”、“乘快速公交一年可多休息10天，对打造休闲之都是一种推动”等评语，表达了对快速公交建设的肯定和鼓励的心愿。
当然，快速公交在杭州乃至全国都是一件新事物，任何新生事物的产生，都需要一个不断完善的过程，必然有一个观念“冲撞”，备受争议关注的过程。对此，杭州快速公交一号线开通试运营后，杭州公交十分注重快速公交一号线运营情况的各类信息了解和掌握，并通过免费试乘、试运营等方式，在“磨合”中对快速公交一号线及相关线路进行优化调整。对快速公交一号线站点过少，公交已提出相关方案，能尽快按照规划要求，逐步增加站点设置。对换乘不方便的问题，公交也将逐步推出了“二期”优化方案，有的已经实施，有的即将实施。同时，对一些市民和媒体对快速公交专用道和隔离道板（分道器）的争议和建议，近期有关部门也已采取了必要的措施，进行优化完善，以确保杭州快速公交的发展和效能的发挥。
快速公交一号线“一期”优化的情况回顾
杭州快速公交一号线试运营初期，为了保障快速公交一号线的正常运营，提高快速公交一号线的运营效率，在进行客流调查分析的基础上，公交集团实施了“一期”优化调整，采取停驶328、197、802、828、311等5条和快速公交重复率较高的线路，在与B1线重复率较高的道路上，5条线路日均共计减少1700余个班次，一定程度上缓解了这些道路的压力。开通179、193、194、320、223等5条新线，调整快速公交沿线的9、834、Y5路等3条线路走向，引导市民乘快速公交出行的措施，取得了一定的效果。对此，经过二个多月的试营运，公交将在保证市民基本出行，提高道路资源利用效率，确保快速公交正常运营的前提下，为充分发挥快速公交一号线客运走廊作用，经过有关部门的批准，拟对快速公交及相关线路进行二期优化。
快速公交二期优化的做法和设想
快速公交是一个系统工程，巴西等国家一些城市经过近30年的建设，构建一个完善的快速公交及配套网络系统后，快速公交的优越性逐步得到体现，并得到联合国、世界银行等组织以及世界各国的认可并在全世界范围内推荐使用。根据《杭州城市大容量快速公交专项规划》， 2010年杭州将建设开通9条快速公交线路，全长预计160余公里。届时，杭州将形成以快速公交为骨干、普通线为主体、特色线为补充的公交线路网络，快速公交专用道的功能将得到充分利用和发挥。但目前杭州快速公交只有一条线路，并处于试运营阶段，线路的客运量正处于一个培育阶段，快速公交专用道的保障能力超过快速公交一号线的需求，这是一个发展过程中设计安排和必须经历的过程。
目前杭州公交正根据快速公交规划和杭州公交集团十一五发展规划，适度加快快速公交线建设步伐，并充分利用现有快速公交一号线设施，让更多市民通过快速公交出行，为市民提供便捷、安全、舒适、经济的公交服务。为进一步发挥快速公交一号线专用道资源效益，确保客流的稳定和增长，打造公交客运走廊，提高运营效率，使更多的市民享受到“公交优先”的成果。经有关部门批准，杭州公交集团按照“依托主干，打造走廊，增加密度，完善换乘，吸引客流”的原则，在基本不影响B1线运行的情况下，进一步提高道路资源效率，充分利用B1线站务设施，根据快速公交专用道供给能力，通过对快速公交一号线进行二期优化，努力把快速公交一号线构筑成：杭城东西向主要客运走廊；以快速公交为主干，以支线为引导的“树叉”型换乘走廊；公交骨干线路快速通行的交通走廊，让杭城更多的市民享受快速公交的优势，享受公交优先政策带来的实惠，以引导市民逐步放弃其他交通工具出行，抑制机动车的快速发展而造成的道路拥堵和城市环境压力。其具体内容和设想为：
1、根据建委7月9日提出的要求。7月10起，公交已将900、506、509路3条线路借快速公交专用道行驶，其中900路在八字桥（双向）、武林广场北3个站点实行同台换乘。 2天来，实行同台换乘的乘客达到500余人次，专用道每天增加600个班次的通过量，专用道的使用效率提高，减轻了其他车道的交通压力。同时，3条线路借道行驶，也对快速公交司机安全行车、准班准点控制带来难度，公交将积极采取有效的现场管理和灵活调度的手段，在保证快速公交一号线正常营运的前提下，提高专用道的通行效率，力争使专用道客流日通过量提高到60000人次。
2、7月21日起，在快速公交一号线末端构筑“树叉”型支干线，开通下沙区内可使用优惠卡的381、382、383路等3条下沙区内换乘接驳线。以引导更多的市民方便乘坐快速公交出行，其中：
381路新业北路至下沙高教文津站。线路走向为：新业北路始发经艮山东路、3号路、2号大街、学府街、文海路、学林街、文澜路、学源街、文津路至下沙高教文津站。停靠站点：一号路口、六号大街三号路口、三号路四号大街口、二号大街三号路口、二号大街五号路口、下沙公交中心站、二号大街九号路口、二号大街文溯路口、二号大街文津路口、二号大街绕城高架、二号大街二十一号路口、二号大街文汇路口、二号大街二十五号路口、杭四中、学府路文瀚路口、学府路东、学林街文澜路口、下沙高教东区、学源街文淙路口、学源街文汇路口。
382路下沙综合市场至松合村。线路走向为：下沙综合市场始发经幸福路、艮山东路、6号大街、3号路、10号大街、11号路、8号大街、5号路、文泽路、学林街、文渊路、下沙村道、上沙村道、幸福路至松合村。停靠站点：智格村、一号路口、六号大街三号路口、十号大街五号路口、三号路十号大街口、十号大街五号路口、十号大街七号路口、八号大街十一号路口、五号路六号大街口、五号路四号大街口、五号路二号大街口、学林街文泽路口、下沙高教园学林街西、（文渊路）高沙社区、上沙五组。
383路下沙高教文溯站至松下工业园。线路走向为：下沙高教文溯站始发经文溯路、学源街、文津路、德胜东路、松下工业园区内道路至松下工业园。停靠站点：学源街文溯路口、学源街文津路口。
同时，停驶焦家村公交站至下沙城的595路和武林门北至下沙城的858路，在3号路口、4号大街口增设校1线双向停靠站，通过校1线和快速公交以保证现595、858乘客的基本出行同时，并减少与快速公交一号线的重复线路，把更多的道路资源让给社会车辆行驶。
3、在杭州快速公交网络未构建完善前，根据杭州快速公交一号线特点，尝试通过开通支线的形式，尽快构建以快速公交一号线为主干的“辐射型”支线网络，使快速公交一号线效能得到更加充分的发挥，并设想开通901路汽车北站至钱江新城， 902路笕桥至汽车西站， 903路公交华丰停车场至浙大， 904路浦沿公交站至火车东站等4条快速公交一号线支线。开通后，部分路段将与快速公交一号线走向重叠专用道，部分站点与快速公交实行同台换乘，通过“同台换乘、一票多乘、免费换乘”的方式，引导更多人选用公共交通出行。同时，公交集团在此通过新闻媒体，就4条支线走向、站点设置是否合理，与快速公交一号线换乘是否方便等，征求市民意见和建议。市民可通过85191122热线或登陆杭州公交（www.hzbus.com.cn），发表意见和建议。也可直接将意见和建议反馈给新闻媒体，我们将对这些建议和意见进行认真的整理汇总，结合实际，对4条支线线路走向、站点作进一步调整优化，以千方百计方便市民乘公交出行，提高杭州公交出行分担率。
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