开发区2007年重点工程巡礼 地下世界悄变

地铁文泽路站正在抓紧施工。

    实施项目带动战略

　　增强新城发展后劲

　　当撤村建居后的新市民住进了有花园、电梯的多层公寓，当社区居民来到文化中心观看书画展，当开发区的河道水系变得清洁美丽，当创意人员在生态化、多功能的科技园内进行高技术研发，当一座座高效运转的新厂房拔地而起时，我们会真真切切地感受到：“项目带动”这简简单单的四个字，正改变着开发区人民的生活，同时更推动着开发区经济社会的前进步伐，为实现开发区又好又快发展注入了雄厚的后劲。

　　小到一条支路，大到新加坡杭州科技园的建设，2007年杭州经济技术开发区确定的156个重点项目，件件关乎民生。下沙新城今年的“造城规模”基本确定，全年全社会固定资产投资为105亿元，其中基础设施投资额20亿元，工业性投资额60亿元，商贸服务业投资额5亿元，高教园区和农户投资额3亿元，特定单位投资额2亿元，房地产投资额15亿元。

　　眼下正是耕耘的季节，在下沙新城的这片热土上，涌动着一波波项目建设的热潮，到处是一片繁忙景象。从今天起，“下沙资讯”版将推出“项目推进年”活动系列报道——开发区2007年重点工程巡礼，让市民了解这些正在开发区发生的巨大变化，共同分享这座新城的成长喜悦。

　　地铁1号线是一个巨大的“Y”字形，犹如巨龙游弋于“一主三副”组成的大杭州城，作为三大副城之一的下沙，正处于地铁的“龙尾”。

　　圆梦的心，总是怀着满满的期许。关于地铁建设的点滴信息，都牵动着下沙新城每个居民的心。3月28日，下沙文泽路站作为率先启动的六个站点之一开工建设。如今，两个月的时间过去了，地铁下沙段建设的步伐跨到了哪里？

　　文泽路站：地下世界悄然变化

　　在施工现场，我们看到两台巨大的成槽机发出轰隆隆的响声，不断从一条灌满泥浆的槽里掏出泥土。工地另一边，工人们正在用密密麻麻的钢筋“扎”成一个巨大的笼子，焊机火花四溅。

　　地铁文泽路站因埋得较深，基坑在地下20米至22米左右，为了安全性，只能采用“地下连续墙”的施工方法。“连续墙，也就是建地铁站的第一步‘建设围护结构’。简单地说，就是挖好槽，把钢筋笼子放进去，再灌入混凝土，把建地铁站的这块地圈起来，让圈外的水不能渗透进来。这是基础，至关重要。“中铁三局的工程师在现场介绍说。

　　根据工期，文泽路站计划9月份完成连续墙施工，紧接着进入土方开挖阶段，预计在2008年4月能完成土方开挖。整个文泽路站将确保在2008年12月31日前竣工。

　　建成后的文泽路站为两层岛式站台，地下一层为站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。车站总长451.6米,标准段宽度19.5米，底板埋深15.94米，顶板覆土3米。车站主体建筑面积为17849.72平方米，总建筑面积20283.42平方米，共设8个出入口，4组风亭，2组冷却塔。

　　各大站点：紧锣密鼓准备动工

　　地铁1号线在开发区设有7个站点，除了已开工的文泽路站，往西依次为下沙东站、下沙中心站、下沙西站，目前这三个站点的前期工作正在紧锣密鼓地进行中。

　　根据市地铁集团有关负责人介绍，今年6月份下沙西站将启动建设，中心站和东站的建设计划，分别安排在今年的8月和10月。

　　开发区地铁建设未来几年的总体工作任务和工作目标已明确，整个工程将分两个阶段实施。2011年底文泽路站以西（下沙西站、下沙中心站、下沙东站、文泽路站）约4.8公里线路建成运营；2008年底完成文泽路站以东段（文汇路站、迎宾路站、16号路站）的技术前期工作，2009年力争启动建设。

　　克服困难，各方主体背水一战

　　“在地铁建设中，将把房屋拆迁量和树木迁移量降到最低限度；将把给市民和沿线单位带来的不便降到最低限度；将把工程建设成本降低到最低限度，努力把地铁工程打造成‘精品工程’、‘节约工程’、‘廉洁工程’。”市委、市政府作出了这样的承诺。

　　对于开发区居民关心的交通难题、拆迁难题等，市地铁集团表示，地铁下沙段的建设秉承三大承诺，将着力解决面临的重重困难和突发事件。

　　地质问题通过技术手段攻坚。下沙的地质情况总体来说比较软，地下水位较高。偏软的土层会导致地下土随着水流发生移动，带动地层变形。为此，中铁三局采用“轻型井点降水”的方式，以设备简单、成本较低的有力手段，来解决地下水位偏高的施工技术问题。技术人员表示，只要做好区间隧道和基坑施工，防止渗水，加上施工人员的严格把关，施工一定会顺利安全地完成。

　　居民出行不受影响。“我们一直与开发区交警大队、开发区地铁指挥办保持密切联系沟通，把交通影响降到最低，并尽早恢复地面交通。”市地铁集团派驻下沙的负责人表示。为尽量减少施工过程中对站点附近公共绿地和广场的破坏，已开工建设的文泽路站点采用全封闭施工的交通组织方案。鉴于文泽路站附近的区域路网已较为成熟，全封闭施工后，中铁三局在施工过程中设置了一定的行人和非机动车通道，保证周边居民的正常出行。文泽路站开工前，市地铁集团公司会同公交集团及时做好公交改线工作，保证了公交下沙城站在文泽路站施工期间的正常运行，落实了BTR1号线进入开发区的临时道路。

　　征地拆迁问题迎难而上。对建设单位来说，地铁建设过程中，遇到的最大困难不是施工和技术，而是征地拆迁。虽然规划中的地铁1号线在开发区内大部分走地下，不会产生其他基础设施建设那么规模庞大的拆迁量，但是地铁下沙段的4个站点、1个主变电站、1个区间风井，也牵涉到了下沙5个社区的征地拆迁，征地面积达143.626亩，拆迁农居21户，企业3家。

　　我市已明确，地铁建设的动迁模式，为市地铁公司与萧山、余杭、下沙、钱江新城、滨江区等各区域的投资主体签订协议，以各投资主体为拆迁责任主体，因地制宜，形成动迁“一条线”。经过磋商与协调，目前市地铁公司已与开发区签订了拆迁委托协议书，明确了拆迁责任主体为开发区。拆迁第一步尚且举步维艰，上百亩地要征下来更是任重而道远。为了完成地铁建设“第一难”，开发区将付出更多的信心和努力。

　　展望未来：地铁带来新城春天

　　随着地铁建设实现“洞通、轨通、电通、车通”的一次次新飞跃，5年后，我们将能切切实实地踏入地铁的车厢，穿梭于下沙与主城之间。届时，下沙新城与主城将更加紧密地融为一体，开发区的发展空间将迅速扩大。

　　“人跟线走”的地铁建设理念，在开发区将发挥得淋漓尽致。伴随着地铁站的开工，周边的住宅、商铺、写字楼的“财富效应”已初步显现，地铁项目有效牵动其他产业发展，将为下沙带来更多的新商机和城市新移民。

　　在地铁的带动下，开发区将迎来全新的“春天”，海纳百川的繁华都市梦想不再遥远！