2010年市民有望坐上地铁来下沙

 

 

   2010年，市民从主城到临平城、江南城或下沙城，首选的交通工具可能就是地铁。
    
    昨天，杭州市轨道交通线网规划最终报告，摆到了以两院院士周干峙为首的9位国内顶级轨道交通专家面前，接受专家的评审。
    
    八条线路绘就放射状线网
    
    杭州市的地铁梦做了10年，由市规划局组织编制的杭州市轨道交通线网规划最终报告，从编制到初评到中评到深化完善，也历经了大半年时间的磨炼。
    
    市规划局郑心舟博士介绍，杭州轨道交通线网将由8条轨道线路构成，其枢纽型放射状的轨道交通线网形态，表达的是“以换乘枢纽为中心，交通走廊为主体，以城市发展方向为视野”的国际设计理念。郑透露，到2050年，整个轨道线网将建成278公里，这个放射状线网，“网住一主三副六组团”。
    
    两大亮点共轨运营同台换乘
    
    值得关注的是，与京、沪已有的地铁不同，我市未来轨道交通的建设中，将凸显“共轨运营”、“同台换乘”的两大亮点。
    
    郑心舟解释，所谓“共轨运营”，就是两列或多列地铁列车可以利用时间差，在同一轨道上运行，这对节约投资成本十分有利，但对列车的调控、管理提出了更高的要求。“同台换乘”，指的是乘客从这列地铁下来，不用出站，走到对面就可以换乘另一列地铁。目前京、沪等内地城市的地铁换乘，往往需要乘客走很长的路，还得走楼梯、乘自动扶梯等，等待时间也较长。“同台换乘”将大大提高杭州地铁的人性化色彩。
    
    2010年争取建成1号、2号线
    
    杭州市什么时候能拥有自己的地铁线？郑心舟介绍，根据线网规划，我市将争取到2010年，建成轨道交通1号线和2号线。
    
    线网规划描绘的1号线，位于城市最主要的客流走廊之上，长度58公里。沿途将经过湖滨、武林广场地区-旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，联结“一主三副”，服务临平城、下沙城、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区的客流，1号线还将在九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘空间，以利于城际客流和城市内部客流之间的集散。
    
    同为主干线的2号线，西起瓶窑，经良渚至古墩路，连接文二路，在庆春路与4号线形成单向同站台换乘，穿钱江新城向南至蜀山车辆段。根据线网规划，2号线近期主要连接两个城市中心和西湖区、上城区、江南城及良渚组团，远期预留延伸到临浦组团的条件。据悉，整条2号线路设计长度为48公里。
    
    2050年杭州形成轨道网络
    
    根据规划安排，远期我市将实施建设轨道交通3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线，到2050年与近期的1、2、3号线一起，形成杭州轨道交通线网构架。
    
    杭州轨道交通放射状线网复杂但并不凌乱。规划中的3号线，位于城市的主要客流走廊之上，经过拱墅区、西湖区和上城区，目的是加强城市西面、东北面与城市中心的联系；规划长度15公里的4号线，连通1、2号线路，定位为城市轨道线网中的次干线，以便于把主干线上的客流运送到更远的地区，并对钱江新城区域加强服务。另外，4号线还将连接火车东站和汽车南站等对外交通节点；同为次干线的5号线，西起余杭组团工教路，终点至萧山火车站，长48公里，规划连接1、2、3三条主干线；规划中的6号线，西起浦沿，途经浦沿路、东信大道及中兴路，连接滨江区区级公共次中心、钱江世纪城和钱江文化产业园，全长25公里；设计为连接线的7号线，长31公里，主要为了联系江东地区与钱江世纪城；同为连接线的8号线，长18公里，目的是增强钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东地区和轨道主骨干线网的连接。