去年4月，国内最长的快速公交线——杭州B1线开通试运行，并且拥有自己的“BRT”专用道以及隔离墩之类的附属物。虽然快速公交的诞生，初衷是为了缓解城市交通，提高道路资源的利用，但是也渐渐暴露出一些问题，且不断引来争议，可谓“几家欢喜几家忧”。

如何才能让这一价值“200万元”的杭城最高档公交车尽可能地发挥它的最大功能，使资源最优化，且让市民欣然接受呢？人大代表卢海平虽然不是交通内行人士，却一直在思考着这个问题。

今年两会期间，卢海平就提交了一份《关于进一步优化我市快速公交》的议案。他希望，有一天，一个由快速公交、地铁、普通公交构成的，具有杭州特色的高效快捷的现代化公交系统能呈现在杭州人民面前，人们评价“杭州的公交比香港、日本做得更好。”

一条路，两条公交专用道，太奢侈

卢海平认为，要解决一个城市的“行路难”问题，最有效的途径就是坚持“公交优先”原则。香港、日本等地方的经验充分证明了这一点。但是，一条路上，如果拥有两条公交专用道，那就似乎太过奢侈了。虽然目前B1线运载的人数相对多一些，但还是没有将道路资源充分利用起来，所以他建议，应该在科学调度的基础上，让更多一些公交车进入快速道。在一些特殊地段、特殊时段，在保证不拥堵的前提下，“快速车”稍慢一些也无妨。快速交通不一定是全程、全天候都要保持同样的“快速”。

200万的车子，40万的站台，太奢华

“快速公交”不是“贵族公交”，也不是面子工程。既是公交，就是大众化的交通工具，投资与票价自然都应平民化。但是，现在的快速公交，价值200万元一辆的红色大巴，40万元的站台，确实太豪华了些。

卢海平建议，大型车子与中型车子可以结合使用，不同时段灵活调度班次，能够更大程度地方便乘客。站台，只要美观、经久耐用就好，不一定非得如此豪华。

此外， 4元一张的票价太贵，每天来回每月要200余元，很多工薪阶层难以承受。这样的票价无形中使快速公交成为“贵族公交”，不能让绝大多数市民受益，而这也是造成目前快速公交空置的一个重要原因。况且，公交是一项真正的公共事业，政府不是光投入建成就完事了，运行也是需要政府投入补贴的！因此，他建议快速公交的票价最好是每人次2元！

加大对无故占用快速道的处罚力度

虽然有关部门规定一般车辆不能擅自驶入快速专用道，但还是有很多车子不顾规定，故意占用快速道。如果听之任之，那么快速道就与普通道没什么区别了，而且也增加了许多安全隐患。

卢海平觉得，为了保证快速道路的专用性，在充分规划利用快速道资源的基础上，还得加大对无故占用快速道的处罚力度，比如300－500元/次。同时加强执法频度，例如可以将监控装在快速车头上，让故意占用快速道者无所遁形。多管齐下，来保证快速道的安全、快速。